Un centro de distribución de 3.000 metros cuadrados, un muelle de carga pavimentado a un lado y un patio de almacenamiento de grava al otro. El gerente del almacén tiene un presupuesto para dos carretillas contrapesadas y necesita cubrir ambas áreas. La pregunta sobre la mesa nos resulta familiar: ¿carretilla elevadora eléctrica o carretilla elevadora diésel?

La conclusión primero. Si el camión trabaja sobre hormigón, en interiores, moviendo palés en un patrón repetitivo, el eléctrico es la mejor inversión en costes de funcionamiento, calidad del aire y ruido. Si trabaja al aire libre en terrenos irregulares, sube rampas con cargas pesadas, trabaja varios turnos sin ventana para cargar y necesita la máxima capacidad en un centro de carga largo, el diésel sigue siendo la herramienta adecuada. Todo lo demás es una cuestión de grado, y el grado se establece según el ciclo de trabajo y no por la preferencia de combustible.

Comience con el ciclo de trabajo, no con el tipo de combustible

El tipo de combustible es un resultado, no un punto de partida. Cinco variables lo deciden: dónde opera el camión, qué tan pesadas son las cargas, qué tan alto levanta, cuánto dura cada turno y si el sitio tiene la capacidad eléctrica y el espacio para cargar.

Responda honestamente y la elección generalmente se hace sola. La siguiente tabla resume cómo se comparan normalmente los dos tipos.

Dos advertencias. La palabra típico esconde una gran variedad, porque un camión de 2 toneladas en una planta de alimentos es un animal diferente a un camión de 2 toneladas en un depósito de madera. Y la comparación cubre carretillas contrapesadas; Los equipos de almacén, como las carretillas retráctiles y las transpaletas eléctricas, son casi exclusivamente eléctricos por motivos que no tienen nada que ver con el combustible.

Potencia y par: donde el diésel todavía tiene ventaja

Los motores diésel entregan torque a baja velocidad del motor y lo mantienen a medida que aumenta la carga. En una rampa de muelle con una carga de 2,5 t, eso se manifiesta como una fuerza de tracción constante y sin pérdida de ritmo en la parte superior. Los camiones diésel también llevan contrapesos más pesados ​​y distancias entre ejes más largas, por lo que el segmento de alta capacidad del mercado por encima de las 5 t sigue dominado por el diésel y el GLP.

Las carretillas eléctricas producen el par máximo desde cero rpm, lo que proporciona un avance lento más suave y una colocación más precisa al nivel de las estanterías. El rendimiento disminuye a medida que la batería se descarga y el peso fijo del paquete de baterías limita el diseño de contrapeso. Un camión eléctrico bien especificado es compatible con el diésel para la mayoría de los trabajos en interiores, hasta unas 3,5 t; no es compatible con un terreno embarrado con un centro de carga largo.

Carretillas elevadoras eléctricas de tres ruedas Ningbo Ruyi CPD10S-E/CPD15S-E Una serie compacta de contrapeso eléctrico de tres ruedas con capacidades de 1000 a 1500 kg y un radio de giro reducido, adecuada para trabajos en pasillos y almacenes refrigerados. Ver producto →

Las carretillas contrapesadas eléctricas de tres ruedas son un buen ejemplo de dónde la electricidad toma el relevo. Su reducido radio de giro se adapta al trabajo en pasillos y la ausencia de escape significa que pueden usarse en áreas refrigeradas y congeladas con las especificaciones adecuadas.

Precio de compra y costo total de propiedad

El precio de etiqueta favorece al diésel. Para una capacidad comparable, una carretilla contrapesada diésel normalmente cuesta entre un 15 y un 30 por ciento menos que un equivalente eléctrico, y la brecha se amplía una vez que se añaden una batería de repuesto y un cargador a una especificación de plomo-ácido.

El coste de funcionamiento invierte el panorama. La electricidad por kilovatio hora suele ser más barata que el diésel por litro para el mismo trabajo, y los operadores suelen informar costos de energía entre un 40 y un 60 por ciento más bajos, dependiendo de las tarifas locales. Si se añade un menor mantenimiento programado, el período de recuperación de la inversión de un camión eléctrico suele ser de entre dos y cuatro años en funcionamiento en un solo turno. El razonamiento detrás de esa cifra se expone en este análisis de las ventajas de las carretillas elevadoras eléctricas .

La batería es el elemento que la gente pasa por alto. Un paquete de plomo-ácido dura aproximadamente de cinco a siete años y su reemplazo cuesta una parte importante del precio del camión, además de riego, cargas de compensación y una sala de carga ventilada. Los iones de litio cuestan más por adelantado, toleran la carga de oportunidad sin sufrir daños y generalmente duran más, lo que cambia la aritmética en sitios de turnos múltiples.

Calidad del aire interior, ruido y cumplimiento

Los gases de escape diésel contienen monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas. Es por eso que los camiones de combustión interna están restringidos o prohibidos en el interior de muchas jurisdicciones y efectivamente excluidos de las operaciones alimentarias, farmacéuticas y de la cadena de frío. La ventilación puede hacer que el diésel funcione en interiores, pero es un proyecto de ingeniería más que una decisión de compra.

El ruido es la segunda limitación. Las carretillas diésel suelen funcionar a entre 80 y 90 dB(A) en el oído del operador, mientras que las carretillas eléctricas se sitúan más cerca de 60 a 70 dB(A). Cuando el personal trabaja junto a los camiones todo el día, esa diferencia afecta la comunicación, la fatiga y el régimen de protección auditiva que hay que aplicar.

Reabastecimiento de combustible, carga y tiempo de actividad

El diésel gana la comparación de cinco minutos. Un repostaje cubre un turno completo y una lata de repuesto cubre una emergencia. El tiempo de funcionamiento eléctrico depende completamente de cómo se gestiona la batería.

El plomo-ácido necesita aproximadamente ocho horas de carga más un período de enfriamiento antes del siguiente turno, lo que generalmente significa una batería de repuesto y un espacio de cambio para operaciones de dos turnos. El ion de litio cambia de modelo: una carga completa tarda de una a dos horas y la batería se puede recargar durante los descansos sin acortar su vida útil. Ésa es la razón principal por la que los iones de litio han pasado de ser un nicho a convertirse en algo predeterminado en los sitios de alto rendimiento.

Carretilla elevadora eléctrica contrapesada de iones de litio CPD15S-E Una carretilla contrapesada de iones de litio de 1.500 kg con un rango de elevación de 2,5 a 5,6 m, relevante cuando se evalúa la carga entre turnos. Ver producto →

Para operaciones que funcionan con dos o tres turnos, la pregunta práctica es si el camión se puede cargar durante los descansos naturales. Si es posible, un camión de iones de litio permanece en servicio casi continuamente. Si no es posible, se requiere un sistema de cambio de batería o un camión diésel.

La realidad del mantenimiento durante un ciclo de cinco años

Un camión eléctrico tiene menos piezas de desgaste: no incluye aceite de motor, filtro de aceite, filtro de combustible, correas, refrigerante, postratamiento de gases de escape ni regeneración del filtro de partículas. El servicio programado se concentra en el sistema hidráulico, frenos, neumáticos, contactores y cuidado de la batería.

Un camión diésel necesita todos esos elementos del motor más sus consumibles. Los sitios informan que el mantenimiento eléctrico programado funciona aproximadamente entre un 30 y un 50 por ciento menos que el diésel durante horas comparables. El tiempo de inactividad no programado es menos predecible: los camiones diésel tienden a fallar en los componentes de combustible y refrigeración, los camiones eléctricos por problemas con la batería, el controlador y el motor. Ninguno de los dos es gratuito, pero las fallas eléctricas suelen ser menos frecuentes y más costosas por evento.

Cuando el diésel es la opción correcta

• Patios al aire libre con grava, barro o superficies irregulares.
• Rampas y pendientes donde importa la fuerza de tracción sostenida.
• Capacidades superiores a aproximadamente 5 t y centros de carga largos.
• Trabajos con implementos pesados, como pinzas para balas y arietes para bobinas.
• Sitios sin suministro eléctrico práctico para la carga.
• Funcionamiento continuo en varios turnos sin ventana de carga.

Cuando la electricidad es la decisión correcta

• Almacenes interiores sobre pisos sellados.
• Sitios de alimentos, bebidas y productos farmacéuticos con normas de higiene.
• Cámaras frigoríficas y congeladores, con batería de especificación de frío e hidráulica.
• Áreas sensibles al ruido, como operaciones minoristas u operaciones nocturnas.
• Sitios de alto rendimiento donde la carga de oportunidad de iones de litio mantiene los camiones en servicio.
• Operaciones con obligaciones de informes de carbono u objetivos de emisiones locales.

La gama de carretillas eléctricas contrapesadas y de almacén disponibles hoy en día cubre capacidades y alturas de elevación que habrían requerido diésel hace una década. Revisando el gama de carretillas elevadoras eléctricas contra su ciclo de trabajo es un primer paso sensato antes de descartar la electricidad por motivos de capacidad.

Gama de carretillas elevadoras contrapesadas eléctricas FB16R–FB35R Una serie de contrapesos eléctricos de 1600 a 3500 kg con alturas de elevación de hasta 6500 mm, útil para comparar la capacidad eléctrica con los ciclos de trabajo en interiores. Ver producto →

Una lista de verificación de selección práctica

1. Mida las cargas reales, incluidos los accesorios y el centro de carga.
2. Camine por las rutas y observe el estado del piso, las pendientes y el ancho de los pasillos.
3. Registre la duración del turno, el número de turnos y cualquier ventana de carga disponible.
4. Verifique el suministro eléctrico y dónde podría ir un cargador o un compartimento para baterías.
5. Confirme las normas locales de emisiones y ventilación para el funcionamiento en interiores.
6. Modele el costo total de propiedad durante cinco años, incluido el reemplazo de la batería.
7. Solicite una demostración en su propio sitio con sus propias cargas.

Ninguna camioneta es universalmente mejor y cualquiera que diga lo contrario está vendiendo algo específico. La decisión depende de dónde trabaja el camión, qué tan pesadas son las cargas, cuántas horas funciona y si el sitio puede cargarlo. Ponga esas cuatro respuestas en papel y la comparación será sencilla. Para la mayoría de operaciones en interiores de hasta aproximadamente 3,5 t, la electricidad ahora gana en costo de propiedad. Para trabajos al aire libre, pesados ​​y continuos, el diésel sigue siendo la opción práctica.